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越野车的减震与轿车有什么区别,为什么较硬?

文章作者:小编 人气: 发表时间:2020-12-11 09:55:10

越野车的减震和汽车一般的减震是有区别的

1.首先普及一下车的只是吧。越野车和轿车,越野车是非承载式车身,而一般的轿车是承载式车身。你在街上看见的货车都是非承载式车身。。。杠杠的。二是动力不同一般都是四驱的动力,配有低速高扭力大排量的特点。(要是硬派越野还得满足a前后硬桥b带低速四驱模式,通常配有差速锁)

2.有了以上的认识之后才能好理解下面讲的减震的知识。

避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量,而弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动和对车身的承重作用。

由于越野车大多数都是户外,所以路况一般都会很差,甚至像吉普广告那样,去别人去不了的路,都是越野车干的。轿车走不了的路,越野车就能走。当年汶川大地震就是全靠越野车把物资运进去的。

好了,既然越野车要面对的路况那么恶略,除了车身比较杠杠滴之外,最主要就是悬挂系统了,悬挂系统(弹簧(包括螺旋弹簧、钢板弹簧、扭力杆等)、减震、连杆系统)。悬挂系统的加强就是加强弹簧减震和防倾杆,要是升高悬挂的话就会有更多的部件需要改装。户外的路况更加颠簸,那么车架容易碰到底,因为弹簧的力量不足以支撑来自车身的冲击和地面的大坑颠簸。那么就得选择可以承载更大冲击和颠簸的弹簧,选择大的弹簧,就得选择更有力量的减震器(前面说了,减震的主要作用是拉住弹簧),弹簧被压缩之后回弹的力量比原来的小弹簧大,那么就需要一个比原来更大的力量的减震去拉住弹簧,好的减震和弹簧配合是控制弹簧在一次弹跳,要不你的车就晃得很厉害了。

3.理解了上面说的话,可以进入减震器的知识了。

(1)阻尼特性的选择。根据安装部位和被衰减振动的性质来确定其阻尼特性:通常对一系和二系悬挂(垂向和横向)选用对称的线性阻尼特性;对抗蛇行减振器和车体间的纵向减振器选用摩擦型阻尼特性。

(2)端部弹性连接结构的选型。根据减振器两端相对运动的形式和受力大小选择端部连接结构的型式和规格。

(3)活塞行程及外部尺寸的确定。根据减振器所在的部位,考虑最不利的运动工况,对其两端作运动学分析从而来确定活塞的最大行程,再根据所选用减振器的品牌、型号及其固定结构尺寸来确定减振器的安装长度,其直径则从系列尺寸中选取。根据这些尺寸可进行减振器空间位置的布置。

(4)阻尼率(系数)的设计计算。悬挂系统设计中有两项参数最重要:一是弹簧的静挠度值,一是阻尼率值。弹簧静挠度值应设计得尽可能地大,以降低振动系统的自振频率。而阻尼率值过大或过小都不利,它有一个优化值或优化范围,此值与系统的其他参数有关,阻尼优选值需通过转向架悬挂系统的振动理论分析来获得。设计师的任务在于:根据此优选值并计及悬挂系统的其他参数计算出所需的阻尼率,并连同上述项内容,以完成减振器的参数设计。

说白了,为了获得更大的阻尼力(就是拉住弹簧的力),大多数的减震都有双向的阻尼力的,压缩弹簧时候,减震也有阻尼力,也起到缓冲车身对弹簧冲击的作用。

为了获得更大的阻尼力,越野车改装专用的减震就会加大筒身以满足可以储存更多的油,现在很多高级专业的减震就会有外置氮气瓶,那么就有更大的贮存油的空间。同时在设计上也会考虑到让减震器快速散热。减震器在运动的过程中会不断发热,发热之后,减震油浓度减低或者产生泡沫,那么阻尼力就会下降。同时,在油封设计上也会很严格,很多户外越野的过程中减震漏油也是很常见的,油封漏油,那么这个减震器就废掉了。

还有一点就是可调性。就是可以根据车在不同的路况使用不同的阻尼力,从而达到不同的舒适性。这个特性不能用在皮卡上,毕竟大部分的皮卡车都是钢板弹簧,本身就很硬,一般的改装对皮卡的舒适性起不了太大作用的。

总结一下越野减震和轿车减震的不一样

1.加大缸径和活塞

2.加大贮油筒

3.采用蜂窝泡沫技术消除减震油起泡。

4.采用氮气瓶,或者是减震油在减震器流动的路线从而达到快速降温和压力调整

5.油封技术要求提高,减震油的品质改进

6、可调性。(一般所有的车出厂都是不可调的,为了减低成本和稳定性)

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